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              限電下新能源車市場急剎,充電樁加速轉向“光儲充”?

              2021-09-30 16:33:07來源:未來汽車日報  

              9月29日,遼寧發布嚴重缺電II級橙色預警,發出后很快便登上了熱搜。

              自9月23日以來,東北多地發布限電通知,通知顯示,若電力緊張情況得不到緩解,限電可能會持續。

              “當晚正在遛彎,隔壁沈陽二中教學樓的燈突然全滅了,緊接著學生們歡呼起來。”沈陽沈北新區居民周鑫現在還記得9月23日晚上發生的那次斷電事件。當晚,受斷電影響,有道路因信號燈沒電而發生擁堵。

              近一周時間,“限電”以東北為起點,向全國十余個省份擴散。據未來汽車日報不完全統計,截止到9月28日,黑吉遼三省、廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河南、福建、寧夏、青海、內蒙古、上海等省市均發布了限電通知。

              央視網發文表示,此輪多地限電主要還是受全國性煤炭緊缺、燃煤成本與基準電價嚴重倒掛、聯絡線凈受能力下降等因素影響。

              有專業人士認為,煤電供應不足將會給新能源汽車產業帶來不利影響。

              中國汽車流通協會發布的數據顯示,8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛,同比增長167.5%,環比增長12.0%。1-8月新能源車零售量147.9萬輛,同比增長202.1%。

              缺芯陣痛、電池荒依然困擾著新能源車行業,如今又遇到電力短缺,飛速發展中的新能源汽車市場將被迫踩下急剎車?

              停電了,我的電動車“沒電可加”

              在河北保定,這座偏安一隅的小城市雖然還未遭遇大規模斷電,但那些新能源車主們已陷入恐慌。

              保定大部分網約車和出租車采用的是歐拉iQ和長城C30新能源車型。大家害怕突然斷電,車子加不了電,紛紛涌入充電站。保定某出行公司負責人吳起告訴未來汽車日報,“目前保定的每個充電站都要排隊充電”。

              據吳起回憶,以往網約車司機習慣在晚上充電,“保定面積并不大,歐拉iQ續航里程有400多公里,基本能維持一天運營。”

              現在,受多地限電影響,大多數司機將每天一次的充電頻率提高為每天兩次甚至是三次。有司機利用“中午吃飯的時間補充電量,還有司機跑兩單就折返到充電站充電。”大家的里程焦慮普遍加重了。

              保定的網約車司機們堵在充電站里“搶電”,東北的車主們,則對新能源汽車有了新的認識。

              由于東北地區冬季時間漫長、氣候異常寒冷,鋰電池續航里程衰減明顯,因此,大部分消費者都對電動汽車望而卻步。

              但經過這次斷電事件,周鑫對新能源車的看法有所改變。

              這源于周鑫在短視頻平臺刷到的一條視頻,“有位車主通過某自主品牌插電混動汽車外接電源給家里煮飯”。這條視頻觸動了周鑫,“這相當于一個大型移動充電寶,缺電的東北人太需要了”。

              聯想起前不久河南暴雨,有車主用純電動汽車供小區十多位鄰居給手機充電,周鑫心里那個天平突然微微動了一下。要知道,東北人向來對新能源汽車不感興趣,在他們心里,奧迪、奔馳、豐田等燃油車才是王道。

              隨著限電措施在全國各地蔓延,更多的新能源車主進入“備戰”狀態。“十一假期不打算出門了,萬一路上的充電樁斷電,怎么回來都是問題。”北京的一位小鵬P7車主擔憂道。也有新能源汽車車主,將通勤方式改為地鐵與公交車。

              充電樁加速轉向“光儲充”?

              不可避免的,充電生意也受到波及。

              一位廣州充電樁運營商透露,廣州海珠區和越秀區受當地供電緊張影響,部分地區的充電樁面臨停電的概率比較大。一份“2021廣州地區有序用電通知書”也顯示,海珠地區部分充電樁每周一至周五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電,也就是說,電動車車主只能在對應的時間段充電。

              與保定一樣,“廣州大部分網約車都是電動車,充電站一旦限電,會影響我們日常的充電計劃。”一位廣州的出租車司機告訴未來汽車日報,“很多電動車白天需要快充,如果使用頻率高的充電樁被限電,肯定會影響不少出租車司機的收入。”

              并且,快充樁的使用高峰期在白天,一旦發生聚集性使用,勢必對局部地區造成供電壓力。

              2020年以來,在新基建的東風下,新能源汽車補能成為一樁熱門生意,充電樁數量成倍增長。根據充電聯盟的數據統計,截止2021年8月,全國充電基礎設施累計保有量同比增長52.3%至210.5萬臺,并且,這個數字還在繼續增長。

              即便如此,相比工業用電和民用電,純電動車的用電量對電網的影響并不大。乘聯會秘書長崔東樹表示,8月電動車充電僅占用0.2%的電力消費總量,“未來即使電動車保有量增長到6000萬輛,其對電力資源的占用也不足2%,屬于低風險狀態”。

              因此,深圳充電樁運營商崔偉判斷,“限電不會對充電樁行業造成太大影響,目前限電也沒有影響到深圳。”新能源車行業是受政策鼓勵和支持的,充電基礎設施屬于民生保障范圍。“運營商提供公共服務,這部分的供電應該能得到滿足。”

              崔偉認為,限電對新能源汽車行業的影響,更多在于供給“充電樁的電可能會多元化”。未來,充電樁行業將更快實現“光儲充”(分布式光伏發電、儲能系統、充放電)應用的落地。

              光儲充一體式充電站集成了光伏發電、儲能、充放電等功能,可以將太陽能轉為電能儲存于儲能電池中,最終用于新能源車充電。這一模式不會對電網造成任何影響,而且還能通過儲能系統調節峰谷電價差,降低日常用電成本。目前崔偉所在的公司正在開發樣機和示范小區,“一次性投入雖然高,但長期來看更符合行業發展趨勢” 。

              新能源車市場踩了一腳急剎車?

              車主恐慌性加電,充電樁行業加速轉型,風頭正盛的新能源汽車市場迎來一場大考。

              中國汽車工業專家陳光祖認為,如果電煤供應短缺持續加重,將率先對新能源汽車的生產造成影響。“新能源汽車電池的制造需要大量的燃煤發電才能運轉,如果燃煤發電量供應不足,動力電池的產能將大受影響。”

              有業內人士向未來汽車日報透露,一些小規模的供應商出現斷電情況,導致部分模具的修模受到影響,從而影響了車企的生產進度。

              此外,為了實現限電限產,各地紛紛下達通知,減少新能源汽車相關原材料的產量。

              9月11日,云南省發改委印發《堅決做好能耗雙控有關工作的通知》,要求確保黃磷行業2021年9月-12月黃磷生產線月均產量不得超過8月份的10%。作為磷酸鐵的生產原料,黃磷產量大幅削減、價格飛漲,受此影響,磷酸鐵鋰電池的市場成交價也在逐漸上揚,新能源車企的生產成本進一步增大。

              汽車行業分析師張翔表示,限電的原因在于煤價上漲,導致火力發電公司虧損。此輪限電將導致電價上漲,新能源汽車的使用成本增加,這是對新能源汽車發展的一個不利因素。

              煤電短缺令新能源車企在生產端處處受阻,在銷售端也正抑制消費者的購買欲。“充電樁布局網絡依然不完善,再疊加拉閘斷電的潛在風險,無疑會勸退一部分新能源汽車的潛在用戶。”陳光祖認為。(蘇鵬)

              責任編輯:hnmd003

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